{"id":54828,"date":"2018-04-25T09:20:45","date_gmt":"2018-04-25T13:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/railfame.wpengine.com\/intronises\/"},"modified":"2026-07-06T12:09:56","modified_gmt":"2026-07-06T16:09:56","slug":"intronises","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/railfame.ca\/fr\/intronises\/","title":{"rendered":"Intronis\u00e9s"},"content":{"rendered":"<p><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\"  style='background-color: #fe4148;background-position: left top;background-repeat: no-repeat;padding-top:20px;padding-right:0px;padding-bottom:20px;padding-left:0px;border-top-width:0px;border-bottom-width:0px;border-color:#eae9e9;border-top-style:solid;border-bottom-style:solid;'><div class=\"fusion-builder-row fusion-row \"><div  class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion_builder_column_1_1  fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last 1_1\"  style='margin-top:0px;margin-bottom:0px;'>\n\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-column-wrapper\" style=\"padding: 0px 0px 0px 0px;background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;\"  data-bg-url=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-text\"><h1 style=\"font-weight: 300; text-align: center;\"><span style=\"color: #ffffff;\">INTRONIS\u00c9S<\/span><\/h1>\n<\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-bg-parallax\"  data-bg-align=\"center top\" data-direction=\"up\" data-mute=\"false\" data-opacity=\"100\" data-velocity=\"-0.3\" data-mobile-enabled=\"false\" data-break_parents=\"0\" data-bg-image=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/RailHeroes_light.jpg\" data-bg-repeat=\"false\" data-bg-height=\"\" data-bg-width=\"\"><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-parallax-up nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\"  style='background-color: rgba(255,255,255,0);background-image: url(\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/RailHeroes_light.jpg\");background-position: center top;background-repeat: no-repeat;padding-top:50px;padding-right:0px;padding-bottom:75px;padding-left:0px;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;background-attachment:up;'><div class=\"fusion-builder-row fusion-row \"><div  class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion_builder_column_1_1  fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last 1_1\"  style='margin-top:0px;margin-bottom:0px;'>\n\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-column-wrapper\" style=\"padding: 0px 0px 0px 0px;background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;\"  data-bg-url=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-text\"><h2 style=\"font-weight: 300; text-align: left;\">H\u00e9ros du r\u00e9seau ferroviaire<\/h2>\n<\/div><div class=\"fusion-sep-clear\"><\/div><div class=\"fusion-separator sep-single sep-solid\" style=\"border-color:#fe4148;border-top-width:2px;margin-top:0px;margin-bottom:30px;width:100%;max-width:206px;\"><\/div><style type=\"text\/css\" scoped=\"scoped\">.fusion-accordian  #accordion-54828-1 .panel-title a .fa-fusion-box{ color: #ffffff;}.fusion-accordian  #accordion-54828-1 .panel-title a .fa-fusion-box:before{ font-size: 13px; width: 13px;}<\/style><div class=\"accordian fusion-accordian\"><div class=\"panel-group\" id=\"accordion-54828-1\"><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a class=\"active\" data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#335f1d8a44dacaf8f\" href=\"#335f1d8a44dacaf8f\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2019 <strong>La famille Hamel<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"335f1d8a44dacaf8f\" class=\"panel-collapse collapse in\"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Depuis plus de 150 ans, au moins un membre de la famille Hamel travaille pour l\u2019un des chemins de fer du Canada, du Grand Trunk au CN, en passant par le CP et Ontario Northland. En fait, depuis quatre g\u00e9n\u00e9rations, les Hamel ont offert 570 ann\u00e9es cumulatives de service aux chemins de fer du Canada.<\/p>\n<p>Tout a commenc\u00e9 avec J.W. Hamel p\u00e8re, qui a travaill\u00e9 pour le chemin de fer Grand Trunk en 1891. Il a \u00e9t\u00e9 cheminot pendant 48 ans avant de transmettre sa vocation \u00e0 des fils, George, Albert, Sylvio, J.W. fils, Walter, Ernest, Alfred et William. Les huit fils Hamel ont fait carri\u00e8re au CN ou au CP.<\/p>\n<p>Dans les ann\u00e9es 1940 et 1950, une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Hamel (les petits-fils de Hamel p\u00e8re) a commenc\u00e9 \u00e0 travailler pour les chemins de fer\u00a0: George, Guy, Raymond et Peter. Aujourd\u2019hui, trois de ses arri\u00e8re-petits-fils travaillent toujours. James Hamel a commenc\u00e9 au CN en 1976, Steve en 1977 et Perry en 1978.<\/p>\n<p>Le cheminot de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration Peter Hamel partage cette histoire au sujet de son fr\u00e8re a\u00een\u00e9. \u00ab\u00a0Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, mon fr\u00e8re J.G. Hamel \u00e9tait t\u00e9l\u00e9graphe \u00e0 Coteau Junction,\u00a0une ville situ\u00e9e entre Montr\u00e9al, Ottawa et Toronto. Un jour, alors qu\u2019il ne travaillait pas et rentrait chez lui, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019est de Coteau, il a remarqu\u00e9 un train de voyageurs qui \u00e9tait arr\u00eat\u00e9 sur la voie principale et qui avait un probl\u00e8me. Il savait que le train de marchandises avait d\u00e9j\u00e0 quitt\u00e9 la gare de Coteau et qu\u2019il allait heurter le train de voyageurs. Il a arr\u00eat\u00e9 sa voiture et a couru \u00e0 travers le champ pour pr\u00e9venir et stopper le train de marchandises, sauvant environ 150 vies. Le CN lui a remis une montre pour le remercier.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#4b853a1b12aafc714\" href=\"#4b853a1b12aafc714\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2013-14 <strong>John Armstrong<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"4b853a1b12aafc714\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>La contribution de John Armstrong en tant que chef syndical lui a valu de faire son entr\u00e9e au Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer du Canada dans la cat\u00e9gorie Leaders, qui rend hommage aux personnes ayant exerc\u00e9 une influence sur la construction, le d\u00e9veloppement et la promotion du secteur ferroviaire canadien. M. Armstrong a \u00e9t\u00e9 chef de train, pr\u00e9sident g\u00e9n\u00e9ral de la section des lignes de l&rsquo;Ouest du CN, ainsi que vice-pr\u00e9sident du syndicat des Travailleurs unis des transports. Ses anciens coll\u00e8gues l&rsquo;ont d\u00e9crit comme un leader \u00e9clair\u00e9, qui savait voir le pour et le contre de chaque diff\u00e9rend patronal-syndical, et qui cherchait en arriver \u00e0 une solution gagnante pour tous dans chaque entente.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#753110bf2bbb0b6a1\" href=\"#753110bf2bbb0b6a1\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2012 <strong>Mackenzie \u201cMac\u201d Norris<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"753110bf2bbb0b6a1\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">La contribution de Mackenzie \u00ab Mac \u00bb Norris au transport ferroviaire marchandises et voyageurs lui permet de faire son entr\u00e9e au Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer du Canada dans la cat\u00e9gorie Leaders, qui rend hommage aux personnes ayant exerc\u00e9 une influence consid\u00e9rable sur la construction, le d\u00e9veloppement et la promotion du secteur ferroviaire canadien.<\/p>\n<p>La carri\u00e8re de Mac Norris s&rsquo;\u00e9tend sur une p\u00e9riode de 20 ans au Canadien Pacifique (CP) et couvre un autre 20 ans au Pacific Great Eastern (PGE)\/British Columbia Railway (BC Rail), o\u00f9 il a v\u00e9ritablement laiss\u00e9 sa marque. Il a dirig\u00e9 BC Rail de 1978 \u00e0 1990 et pendant ce mandat, il a jou\u00e9 un r\u00f4le de premier plan dans l&rsquo;expansion de PGE vers le nord et dans des travaux de modernisation \u00e0 grande \u00e9chelle visant \u00e0 transformer des voies secondaires en un chemin de fer de lignes principales. \u00c0 titre de membre du conseil d&rsquo;administration de l&rsquo;entreprise, il a aussi jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans le succ\u00e8s de Rocky Mountaineer, le principal train touristique au Canada.<\/p>\n<p>D\u00e9crit par ses coll\u00e8gues comme un cheminot patient, honn\u00eate et toujours int\u00e8gre, Mac Norris a fait preuve de leadership pendant sa longue et fructueuse carri\u00e8re dans le secteur ferroviaire.<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#a9b1c09446fc26d7e\" href=\"#a9b1c09446fc26d7e\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2011 <strong>Paul C\u00f4t\u00e9<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"a9b1c09446fc26d7e\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">Le laur\u00e9at de 2011 est Paul C\u00f4t\u00e9, ancien pr\u00e9sident de VIA Rail Canada, le seul chemin de fer voyageurs de classe 1 au pays. Il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00c9tat en mars 2005, apr\u00e8s y avoir occup\u00e9 le poste de chef de l\u2019exploitation.<\/p>\n<p>M. C\u00f4t\u00e9 a fait ses d\u00e9buts dans le secteur ferroviaire au Canadien National (CN) en 1972. Six ans plus tard, il a amorc\u00e9 sa carri\u00e8re chez VIA, o\u00f9 il n\u2019a cess\u00e9 de parfaire ses connaissances sur les trains voyageurs. Au cours des 32 ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00c9tat, il a dirig\u00e9 divers services, notamment le Marketing, les Ressources humaines et les Affaires gouvernementales.<\/p>\n<p>M. C\u00f4t\u00e9 a consacr\u00e9 toute sa carri\u00e8re de 38 ans au secteur ferroviaire voyageurs. Chez VIA, il \u00e9tait reconnu pour sa philosophie de gestion r\u00e9solument ax\u00e9e sur le service \u00e0 la client\u00e8le et l\u2019\u00e9galit\u00e9 en mati\u00e8re d\u2019emploi. Durant les ann\u00e9es 1990, il a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans la renaissance de VIA fond\u00e9e sur l\u2019am\u00e9lioration de la satisfaction de la client\u00e8le.<\/p>\n<p>\u00ab Le style de gestion de M. C\u00f4t\u00e9 centr\u00e9 sur le client a motiv\u00e9 et responsabilis\u00e9 tous les membres du personnel de VIA \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 G\u00e9rald Gauthier, pr\u00e9sident du conseil et pr\u00e9sident du Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer du Canada. \u00ab Honn\u00eatet\u00e9, int\u00e9grit\u00e9 et respect sont les mots qui nous viennent \u00e0 l\u2019esprit quand on pense \u00e0 Paul C\u00f4t\u00e9. \u00bb<\/p>\n<p>Un an avant de prendre sa retraite de VIA, en mars 2010, il a obtenu 900 M$ du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral aux fins d\u2019investissements dans l\u2019infrastructure et le mat\u00e9riel ferroviaire. L\u2019am\u00e9lioration et la modernisation des trains voyageurs t\u00e9moignent de l\u2019importance prioritaire que M. C\u00f4t\u00e9 accordait au service et \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience client.<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#c83187db330a7cc0c\" href=\"#c83187db330a7cc0c\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2010 <strong>ExpoRail \u2013 le Mus\u00e9e ferroviaire canadien<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"c83187db330a7cc0c\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>C\u00e9l\u00e9brant le 50e anniversaire de sa fondation et le 175e anniversaire du premier chemin de fer public au Canada, ExpoRail \u2013 le Mus\u00e9e ferroviaire canadien, est l&rsquo;un des plus importants mus\u00e9es ferroviaires du monde. Il expose plus de 160 v\u00e9hicules ferroviaires et de nombreux objets uniques qui repr\u00e9sentent des p\u00e9riodes, des \u00e9v\u00e9nements, des organisations ou des personnes cl\u00e9s dans l&rsquo;histoire de la technologie ferroviaire canadienne depuis 1836.<\/p>\n<p>\u00ab Chaque ann\u00e9e, plus de 60 000 visiteurs appr\u00e9cient l&rsquo;\u00e9tendue et la richesse de ses collections et de ses archives, qui comportent plus de 400 000 documents d\u00e9taillant les \u00e9v\u00e9nements importants de l&rsquo;histoire canadienne, y compris la fondation des premiers chemins de fer, les innovations technologiques et les contributions \u00e9conomiques qui ont permis de b\u00e2tir le Canada moderne, a d\u00e9clar\u00e9 G\u00e9rald Gauthier, pr\u00e9sident du conseil et pr\u00e9sident du Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer du Canada. Reconnu par la Chambre des communes comme le mus\u00e9e ferroviaire national du Canada en 2007 et consid\u00e9r\u00e9 d&rsquo;int\u00e9r\u00eat national par les gouvernements, le Mus\u00e9e h\u00e9berge des collections sp\u00e9cialis\u00e9es qui r\u00e9unissent plus de 450 000 objets et documents. \u00bb<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#1b85eb7777d7d4134\" href=\"#1b85eb7777d7d4134\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2010 <strong>Louis-Fran\u00e7ois Garceau<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"1b85eb7777d7d4134\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-54631\" src=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2010_LFGarceau1_S.jpg\" alt=\"\" width=\"143\" height=\"180\" \/>Le Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer canadiens souligne le d\u00e9vouement de Louis-Fran\u00e7ois Garceau, conservateur du Mus\u00e9e ferroviaire de Charny et fondateur du Groupe TRAQ (Transport sur rail au Qu\u00e9bec), organisme francophone sans but lucratif qui a pour mission de promouvoir la connaissance des chemins de fer et de leur histoire au moyen d&rsquo;initiatives vari\u00e9es.<\/p>\n<p>\u00ab Nous rendons hommage \u00e0 Louis-Fran\u00e7ois Garceau pour son engagement passionn\u00e9 envers la promotion du chemin de fer et pour sa contribution au secteur ferroviaire canadien au Qu\u00e9bec \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 G\u00e9rald Gauthier, pr\u00e9sident du conseil et pr\u00e9sident du Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer du Canada. \u00ab Il continue \u00e0 donner beaucoup de son temps \u00e0 la promotion de l&rsquo;\u00e9l\u00e9ment essentiel de l&rsquo;activit\u00e9 \u00e9conomique qu&rsquo;est le chemin de fer et son engagement in\u00e9branlable a eu une incidence non n\u00e9gligeable sur le secteur ferroviaire au Qu\u00e9bec. \u00bb<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-54632\" src=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2010_LFGarceau2_S.jpg\" alt=\"\" width=\"200\" height=\"145\" \/><\/p>\n<p>Le Groupe TRAQ publie le seul magazine francophone bimensuel consacr\u00e9 au chemin de fer et organise un symposium annuel sur le secteur ferroviaire au Qu\u00e9bec, dont la quinzi\u00e8me \u00e9dition a \u00e9t\u00e9 tenue cette ann\u00e9e. Les exposants profitent de cet \u00e9v\u00e9nement annuel pour exposer leur mat\u00e9riel ferroviaire. Cet \u00e9v\u00e9nement \u00e0 ne pas rater r\u00e9unit diff\u00e9rents ordres de gouvernement et de nombreux chemins de fer locaux et r\u00e9gionaux, et de classe 1 (CN, CP, VIA Rail Canada). Bon nombre de chemins de fer industriels y participent \u00e9galement.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#a0a1c99f7aa4299c7\" href=\"#a0a1c99f7aa4299c7\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2009 <strong>Major J.L. Charles<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"a0a1c99f7aa4299c7\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Le major J. L. Charles a particip\u00e9 \u00e0 la construction de lignes ferroviaires qui ont permis de repousser la fronti\u00e8re canadienne vers le nord. Durant toute sa carri\u00e8re, il a parcouru des territoires vierges en vue de la construction de nouvelles voies.<\/p>\n<p>Son premier projet dans le domaine ferroviaire a \u00e9t\u00e9 la r\u00e9alisation d&rsquo;une enqu\u00eate de localisation pour le Grand Trunk Pacific Railway dans les Rocheuses canadiennes, et son dernier a \u00e9t\u00e9 la direction des travaux de reconnaissance en vue de la construction du Chemin de fer du Grand lac des Esclaves, le tout premier chemin de fer des Territoires du Nord-Ouest.<\/p>\n<p>Au cours de sa carri\u00e8re, le major a particip\u00e9 activement \u00e0 la construction du Hudson Bay Railway en direction de Churchill, ainsi qu&rsquo;\u00e0 la construction d&rsquo;autres voies du CN en direction de Lynn Lake, dans le nord du Manitoba, et en Colombie-Britannique.<\/p>\n<p>Major J.L. Charles (1965) Le major Charles a \u00e9galement pris part \u00e0 la construction du triage Neebing du CN \u00e0 Fort William (maintenant Thunder Bay) et des voies ferr\u00e9es qui ont longtemps desservi les mines de minerai de fer situ\u00e9es pr\u00e8s d&rsquo;Atikokan, en Ontario. En 1945, il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 ing\u00e9nieur en chef r\u00e9gional du CN \u00e0 Winnipeg et, en 1957, il est devenu ing\u00e9nieur-conseil pour le r\u00e9seau du CN. Manifestement, la vaste exp\u00e9rience du major en localisation de territoire \u00e9loign\u00e9 et rocheux ou parsem\u00e9 de fondri\u00e8res de mousse s&rsquo;est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e pr\u00e9cieuse \u00e0 mesure que de nouvelles voies \u00e9taient construites pour exploiter le grand potentiel de l&rsquo;Ouest canadien sur le plan de ressources, dans des conditions extr\u00eamement difficiles et, souvent, \u00e0 des temp\u00e9ratures oscillant autour de -40o C.<\/p>\n<p>V\u00e9t\u00e9ran des deux Guerres mondiales, le major Charles a particip\u00e9 \u00e0 l&rsquo;effort de guerre outre-mer au sein des Troupes ferroviaires canadiennes durant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Il a obtenu le grade de major et, au cours de la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale, il a recrut\u00e9 la 20e compagnie de campagne du Corps royal du g\u00e9nie canadien \u00e0 Winnipeg, puis il a command\u00e9 cette compagnie sur la c\u00f4te du Pacifique avant d&rsquo;\u00eatre provisoirement affect\u00e9 en service sp\u00e9cial \u00e0 l&rsquo;arm\u00e9e am\u00e9ricaine.<\/p>\n<p>Le major Charles a pris sa retraite en 1965, apr\u00e8s avoir consacr\u00e9 55 ans au chemin de fer. \u00c0 cette occasion, le vice-pr\u00e9sident du r\u00e9seau du CN, S. F. Dingle, a r\u00e9sum\u00e9 ainsi sa carri\u00e8re : \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 ses efforts, le major Charles est devenu une sommit\u00e9 dans son domaine et a connu une brillante carri\u00e8re. Sa sinc\u00e9rit\u00e9, son int\u00e9grit\u00e9 et son humilit\u00e9 lui ont valu le respect de tous ceux qui le connaissent. \u00bb<\/p>\n<p>Le premier train du CN arrive \u00e0 la fin de la voie ferr\u00e9e \u00e0 Lynn Lake, au Manitoba, en 1953. Son arriv\u00e9e marque la fin de la construction de l&#8217;embranchement de 120 milles aboutissant \u00e0 Lynn Lake, dont le major J. L. Charles a coordonn\u00e9 les travaux de localisation. Le major Charles a contribu\u00e9 \u00e0 l&rsquo;am\u00e9lioration du chemin de fer. En tant qu&rsquo;ing\u00e9nieurs de localisation, lui et ses coll\u00e8gues du CN ont particip\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation du r\u00e9seau ferroviaire canadien. Ils ont aussi jet\u00e9 les bases de l&rsquo;entreprise progressiste qu&rsquo;est devenu le CN aujourd&rsquo;hui. En 1980, le CN a reconnu la grande contribution du major Charles en donnant son nom \u00e0 la jonction de la nouvelle subdivision de Robson avec la ligne principale de la subdivision d&rsquo;Albreda, pr\u00e8s de Valemount, en Colombie-Britannique. C&rsquo;\u00e9tait l&rsquo;endroit id\u00e9al pour honorer le major, car la subdivision de Robson unirait dor\u00e9navant l&rsquo;ancienne ligne principale du Canadian Northern Railway partant de Vancouver avec l&rsquo;ancienne voie du Grand Trunk Pacific Railway partant de Prince Rupert, augmentant ainsi la capacit\u00e9 de la ligne et permettant le recours \u00e0 la circulation \u00e0 sens unique dans les Rocheuses et la vall\u00e9e de Robson.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#92c60b87e025cb511\" href=\"#92c60b87e025cb511\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2008 <strong>Keith Hunt<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"92c60b87e025cb511\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-54626\" src=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2008_KHunt_Sm.jpg\" alt=\"\" width=\"168\" height=\"220\" \/>Le leader Keith Hunt est un homme qui doit \u00e0 son talent, \u00e0 son \u00e9thique du travail et \u00e0 la passion de son travail d&rsquo;avoir gravi les \u00e9chelons, d&rsquo;apprenti \u00e9lectricien \u00e0 vice-pr\u00e9sident d&rsquo;un chemin de fer. M. Hunt a grandi \u00e0 London et il a entrepris sa carri\u00e8re \u00e0 la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada dans les ateliers ferroviaires, au salaire horaire de tente et un cent.<\/p>\n<p>Ses proches expliquent qu&rsquo;\u00e9tant donn\u00e9 sa stature de six pieds et deux pouces et son corps d&rsquo;athl\u00e8te, il aurait tr\u00e8s bien pu devenir joueur de baseball professionnel, n&rsquo;eut \u00e9t\u00e9 la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale au cours de laquelle il a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 outre-mer dans l&rsquo;Aviation royale du Canada, o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 sous-lieutenant d&rsquo;aviation au sein de l&rsquo;escadron 437 \u00ab Husky \u00bb, sur le th\u00e9\u00e2tre des affrontements en Europe.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-54625\" src=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2008_KHunt2_Sm.jpg\" alt=\"\" width=\"146\" height=\"200\" \/><\/p>\n<p>Une fois la guerre termin\u00e9e, M. Hunt est retourn\u00e9 \u00e0 London et a appris \u00e0 faire l&rsquo;entretien des locomotives diesels qui allaient bient\u00f4t remplacer les engins \u00e0 vapeur au CN. En 1951, il a obtenu son dipl\u00f4me de g\u00e9nie de l&rsquo;Universit\u00e9 Queen\u2019s. Gravissant les \u00e9chelons, M. Hunt a occup\u00e9 de nombreux postes de gestion en exploitation, dont celui de surintendant.<\/p>\n<p>Tandis qu&rsquo;il \u00e9tait affect\u00e9 \u00e0 Toronto, dans les ann\u00e9es 1970, et \u00e0 titre de vice-pr\u00e9sident de la r\u00e9gion des Grands-Lacs, il s&rsquo;est occup\u00e9 de la construction de la Tour du CN aujourd&rsquo;hui de renomm\u00e9e mondiale. Cadre de l&rsquo;exploitation vif et chevronn\u00e9, M. Hunt \u00e9tait reconnu par ses coll\u00e8gues et par les cheminots en g\u00e9n\u00e9ral pour son souci de la s\u00e9curit\u00e9 et sa pr\u00e9occupation pour les membres du personnel des \u00e9chelons inf\u00e9rieurs qui, chaque jour, sans fanfare, veillaient \u00e0 l&rsquo;exploitation s\u00fbre du chemin de fer et offraient le meilleur service qui soit aux clients.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#2e23bebbb9b8047e2\" href=\"#2e23bebbb9b8047e2\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2007 <strong>Les ing\u00e9nieurs civils ferroviaires (J.E. Schwitzer et R.M. Bailey)<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"2e23bebbb9b8047e2\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-HE\u0301ROS-DU-RE\u0301SEAU-FERROVIAIRE-2007.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#bd8d96c984ea0e3d1\" href=\"#bd8d96c984ea0e3d1\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2006 <strong>Le p\u00e8re Albert Lacombe<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"bd8d96c984ea0e3d1\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-HE\u0301ROS-DU-RE\u0301SEAU-FERROVIAIRE-2006.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#801e34698d18e5eba\" href=\"#801e34698d18e5eba\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2005<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"801e34698d18e5eba\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Ed Dodge<br \/>\n<\/strong><strong>L\u2019effort des chemins de fer dans la guerre (James Peter Robertson)<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-HE\u0301ROS-DU-RE\u0301SEAU-FERROVIAIRE-2005.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#fdf1e4ed377784726\" href=\"#fdf1e4ed377784726\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2004<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"fdf1e4ed377784726\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Ron Lawless<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Sir John A. Macdonald<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-HE\u0301ROS-DU-RE\u0301SEAU-FERROVIAIRE-2004.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#de12b177ec09788ff\" href=\"#de12b177ec09788ff\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2003<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"de12b177ec09788ff\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\"><span style=\"color: #333333;\"><strong>John R. Booth<br \/>\n<\/strong><strong>Lord Strathcona (Donald A. Smith)<br \/>\n<\/strong><strong>Ross Walker<br \/>\n<\/strong><strong>Serge Belzile<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-HE\u0301ROS-DU-RE\u0301SEAU-FERROVIAIRE-2003.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-1\" data-target=\"#c40e6c637a4b17313\" href=\"#c40e6c637a4b17313\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2002<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"c40e6c637a4b17313\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Charles Melville Hays<br \/>\n<\/strong><strong>David Blythe Hanna<br \/>\n<\/strong><strong>James J. Hill<br \/>\n<\/strong><strong>Lord Mount Stephen (George Stephen)<br \/>\n<\/strong><strong>Paul M. Tellier<br \/>\n<\/strong><strong>Peter Armstrong<br \/>\n<\/strong><strong>Robert J. Ritchie<br \/>\n<\/strong><strong>Sir Donald Mann<br \/>\n<\/strong><strong>Sir Henry Thornton<br \/>\n<\/strong><strong>Sir William Cornelius Van Horne<br \/>\n<\/strong><strong>Sir William Mackenzie<br \/>\n<\/strong><strong>Tom Payne<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-HE\u0301ROS-DU-RE\u0301SEAU-FERROVIAIRE-2002.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box hundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\"  style='background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;'><div class=\"fusion-builder-row fusion-row \"><div  class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion_builder_column_1_1  fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last 1_1\"  style='margin-top:0px;margin-bottom:0px;'>\n\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-column-wrapper\" style=\"padding: 0px 0px 0px 0px;background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;\"  data-bg-url=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-sep-clear\"><\/div><div class=\"fusion-separator fusion-full-width-sep sep-single sep-solid\" style=\"border-color:#666666;border-top-width:1px;margin-left: auto;margin-right: auto;margin-top:;width:100%;max-width:100%;\"><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-bg-parallax\"  data-bg-align=\"center top\" data-direction=\"up\" data-mute=\"false\" data-opacity=\"100\" data-velocity=\"-0.3\" data-mobile-enabled=\"false\" data-break_parents=\"0\" data-bg-image=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Trailblazers_light.jpg\" data-bg-repeat=\"false\" data-bg-height=\"\" data-bg-width=\"\"><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-parallax-up nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\"  style='background-color: rgba(255,255,255,0);background-image: url(\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Trailblazers_light.jpg\");background-position: center top;background-repeat: no-repeat;padding-top:25px;padding-right:0px;padding-bottom:75px;padding-left:0px;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;background-attachment:up;'><div class=\"fusion-builder-row fusion-row \"><div  class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion_builder_column_1_1  fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last 1_1\"  style='margin-top:0px;margin-bottom:0px;'>\n\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-column-wrapper\" style=\"padding: 0px 0px 0px 0px;background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;\"  data-bg-url=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-text\"><h2 style=\"font-weight: 300; text-align: left;\">Pionniers de l&rsquo;industrie<\/h2>\n<\/div><div class=\"fusion-sep-clear\"><\/div><div class=\"fusion-separator sep-single sep-solid\" style=\"border-color:#fe4148;border-top-width:2px;margin-top:0px;margin-bottom:30px;width:100%;max-width:206px;\"><\/div><style type=\"text\/css\" scoped=\"scoped\">.fusion-accordian  #accordion-54828-2 .panel-title a .fa-fusion-box{ color: #ffffff;}.fusion-accordian  #accordion-54828-2 .panel-title a .fa-fusion-box:before{ font-size: 13px; width: 13px;}<\/style><div class=\"accordian fusion-accordian\"><div class=\"panel-group\" id=\"accordion-54828-2\"><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a class=\"active\" data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#eeb6ec13d331f7eab\" href=\"#eeb6ec13d331f7eab\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2019 <strong>Toronto Terminals Railway<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"eeb6ec13d331f7eab\" class=\"panel-collapse collapse in\"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Cr\u00e9\u00e9 en 1906, le Toronto Terminals Railway (TTR) est un chemin de fer sous r\u00e9glementation f\u00e9d\u00e9rale unique qui offre des services essentiels au transport de quelque 61 millions de voyageurs par ann\u00e9e.<\/p>\n<p>Au cours de ses 113 ann\u00e9es d\u2019histoire, le TTR a fait preuve de r\u00e9silience et d\u2019innovation pour construire, entretenir et d\u00e9velopper la fameuse gare Union de Toronto et l\u2019infrastructure ferroviaire requise pour transporter de mani\u00e8re s\u00e9curitaire et efficiente des milliers de voyageurs et de marchandises, ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e. Aujourd\u2019hui, le TTR est un partenaire cl\u00e9 de GO Transit\/Metrolinx et de VIA Rail Canada, g\u00e9rant le mouvement de plus de 700 trains par jour \u00e0 la gare Union, le terminal de voyageurs le plus fr\u00e9quent\u00e9 du Canada, avec un record de ponctualit\u00e9 de 99\u00a0%. Au cours de sa r\u00e9cente histoire, le TTR sert tr\u00e8s bien ses actionnaires (Canadien Pacifique et CN) en s\u2019occupant des man\u0153uvres d\u2019aiguillage dans la vall\u00e9e du bas Fraser en Colombie-Britannique, plus pr\u00e9cis\u00e9ment les terminaux de conteneurs de classe mondiale Delta Port, Centerm et Vanterm. De plus, la compagnie est devenue un fournisseur de contrats de construction et de services de signalisation.<\/p>\n<p>Le responsable des r\u00e9alisations de TTR est George Huggins, le directeur des Op\u00e9rations, qui a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re en 1983. Sous le leadership de George, TTR et ses employ\u00e9s ont fait du chemin de fer l\u2019entreprise de services qui existe aujourd\u2019hui.<\/p>\n<p>En reconnaissance des 113 ann\u00e9es de service de TTR, de sa capacit\u00e9 \u00e0 s\u2019adapter aux circonstances et aux conditions changeantes de l\u2019industrie, et du leadership de George Huggins et de toute l\u2019\u00e9quipe de TTR, le Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer du Canada a l\u2019honneur de reconna\u00eetre le Toronto Terminals Railway comme un \u00ab\u00a0Pionnier de l\u2019industrie\u00a0\u00bb en 2019.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#08ace8858014c798d\" href=\"#08ace8858014c798d\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2013-14 <strong>Milton Deno<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"08ace8858014c798d\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-54892\" src=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Milton180x225.jpg\" alt=\"\" width=\"180\" height=\"225\" \/><\/p>\n<p>Milton Deno a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re comme apprenti \u00e9lectricien au Canadien Pacifique (CP) le 13\u00a0mars 1950 \u00e0 Regina, en Saskatchewan, et a ensuite \u00e9t\u00e9 inspecteur diesel de district \u00e0 Revelstoke, en Colombie-Britannique, testant du mat\u00e9riel Locotrol lou\u00e9 du d\u00e9but de 1967 jusqu\u2019au milieu de 1968. En 1969, il est devenu chef m\u00e9canicien (Revelstoke), \u00e9tant responsable de la mise en place et de l\u2019exploitation des cinq premiers syst\u00e8mes Locotrol achet\u00e9s par le CP.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#e0843e5a2d85437fc\" href=\"#e0843e5a2d85437fc\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2011 <strong>Cliff Mackay<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"e0843e5a2d85437fc\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Le laur\u00e9at 2011 dans la cat\u00e9gorie des h\u00e9ros est Cliff Mackay, ancien pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association des chemins de fer du Canada, groupe qui se consacre \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 la viabilit\u00e9 et \u00e0 la croissance du secteur ferroviaire au Canada.<\/p>\n<p>Pendant qu\u2019il \u00e9tait \u00e0 la t\u00eate de l\u2019ACFC, M. Mackay a travaill\u00e9 de concert avec divers organismes gouvernementaux et de r\u00e9glementation afin d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 du secteur. L\u2019une de ses principales r\u00e9alisations a consist\u00e9 \u00e0 passer en revue les travaux du Comit\u00e9 d\u2019examen de la Loi sur la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire, lesquels ont donn\u00e9 lieu \u00e0 la publication d\u2019un important rapport sur la fa\u00e7on d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire au Canada. L\u2019ACFC a collabor\u00e9 avec Transports Canada \u00e0 la mise en \u0153uvre de plus d\u2019une trentaine des recommandations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 que renfermait ce rapport, y compris celles qui se rapportaient aux syst\u00e8mes de gestion de la s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 la collecte des donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9, ainsi qu\u2019\u00e0 la recherche et \u00e0 l\u2019innovation.<\/p>\n<p>Ardent d\u00e9fenseur du transport ferroviaire marchandises et voyageurs, M. Mackay a veill\u00e9 durant les derni\u00e8res ann\u00e9es de sa carri\u00e8re \u00e0 ce que les organismes de r\u00e9glementation canadiens, de m\u00eame que les repr\u00e9sentants \u00e9lus et non \u00e9lus, aient une meilleure compr\u00e9hension du r\u00f4le \u00e9conomique strat\u00e9gique des chemins de fer au Canada.<\/p>\n<p>Durant des d\u00e9cennies, l\u2019exp\u00e9rience et les apports de M. Mackay ont contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer le secteur ferroviaire et l\u2019ensemble du secteur du transport au Canada.<\/p>\n<p>Avant d\u2019\u00eatre nomm\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de l\u2019ACFC en mai 2006, M. Mackay a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association du transport a\u00e9rien du Canada (ATAC) pendant neuf ans.<\/p>\n<p>Avant de repr\u00e9senter le secteur du transport, M. Mackay a travaill\u00e9 pendant vingt ans pour le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Le dernier poste qu\u2019il y a occup\u00e9 est celui d\u2019adjoint principal du sous-ministre, Industrie et op\u00e9rations r\u00e9gionales, \u00e0 Industrie Canada. En 1992, il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 vice-pr\u00e9sident principal de la division de l\u2019Espace chez Spar A\u00e9rospatiale. En 1997, il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de l\u2019ATAC et faisait en m\u00eame temps partie du Conseil d\u2019administration de NAV CANADA.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#dbccdc590c3885870\" href=\"#dbccdc590c3885870\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2010 <strong>Susan Anholt<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"dbccdc590c3885870\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Nous rendons hommage \u00e0 Susan Anholt, leader dans la collectivit\u00e9 et b\u00e9n\u00e9vole \u00e0 Kenaston, en Saskatchewan, pour son engagement ind\u00e9fectible \u00e0 l&rsquo;\u00e9gard de la remise en \u00e9tat du ch\u00e2teau d&rsquo;eau unique de Kenaston. Mme Anholt a fait des recherches, demand\u00e9 et obtenu des fonds, fourni tout le mat\u00e9riel de construction et arrang\u00e9 son transport jusqu&rsquo;au site, trouv\u00e9 et embauch\u00e9 les ouvriers, supervis\u00e9 le travail et assembl\u00e9 l&rsquo;\u00e9chafaudage pour participer aux activit\u00e9s de la remise en \u00e9tat qui a pris fin en 2009.<\/p>\n<p>\u00ab Les r\u00e9alisations personnelles de Susan Anholt prouvent sans \u00e9quivoque son d\u00e9vouement \u00e0 l&rsquo;\u00e9gard de la pr\u00e9servation de l&rsquo;histoire des chemins de fer canadiens et de sa collectivit\u00e9 \u2013 qui se trouve sur une ligne secondaire importante du CN, au centre de la Saskatchewan. Nous sommes heureux de souligner ses efforts \u00bb, a affirm\u00e9 G\u00e9rald Gauthier, pr\u00e9sident du conseil et pr\u00e9sident du Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer du Canada.<\/p>\n<p>D&rsquo;une capacit\u00e9 de 40 000 gallons, le ch\u00e2teau d&rsquo;eau de Kenaston a \u00e9t\u00e9 construit en 1910 dans la r\u00e9gion de Springs, juste au Sud de la r\u00e9gion autrefois connue sous le nom de Bonnington Springs, \u00e0 Assiniboia, dans les Territoires du Nord-Ouest. Ce ch\u00e2teau d&rsquo;eau, construit pour remplacer le premier r\u00e9servoir \u00e9rig\u00e9 en 1889, est le plus ancien et le seul ch\u00e2teau d&rsquo;eau conique \u00e0 subsister, et l&rsquo;un des cinq ch\u00e2teaux d&rsquo;eau restants en Saskatchewan, qui en comptait autrefois 400.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#428ed9099d0ca7d89\" href=\"#428ed9099d0ca7d89\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2009 <strong>Paul D. Roy<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"428ed9099d0ca7d89\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Paul Roy a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re au chemin de fer en 1955, travaillant sur la voie au CP. Il a aussi travaill\u00e9 pour la Compagnie des chemins de fer du nord de l&rsquo;Alberta, le CN et le Pacific Great Eastern, plus tard devenu le British Columbia Railway. Pendant sa carri\u00e8re de 35 ans, il a travaill\u00e9 comme t\u00e9l\u00e9graphiste, chef de gare, contr\u00f4leur de la circulation ferroviaire, cadre du chemin de fer et, au moment de sa retraite, il \u00e9tait superviseur \u00e0 Roberts Bank. dans le parc.<\/p>\n<p>Paul a un vif int\u00e9r\u00eat pour les chemins de fer et il a commenc\u00e9 \u00e0 collectionner des objets en 1955, quand un chef de la voie du CP lui a remis une cl\u00e9 d&rsquo;aiguillage. Il a offert d&rsquo;innombrables heures et son talent \u00e0 de nombreux projets de conservation du chemin de fer en Colombie-Britannique.<\/p>\n<p>Il est l&rsquo;instigateur du projet de don au Prince George Railway Museum d&rsquo;une ancienne locomotive \u00e9lectrique du BC Rail, utilis\u00e9e pour le transport de charbon dans le nord-ouest de la Colombie-Britannique. Au West Coast Railway Heritage Park \u00e0 Squamish, Paul a cr\u00e9\u00e9 le mini-train, tr\u00e8s populaire, pour familiariser les plus jeunes avec les chemins de fer et leur histoire, et il a contribu\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ajout d&rsquo;un wagon \u00e0 visiter dans le parc.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#71418240887f91a43\" href=\"#71418240887f91a43\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2009 <strong>Joseph Birse<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"71418240887f91a43\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Joseph Birse est entr\u00e9 au service du Grand Trunk Railway en 1858 et il est devenu m\u00e9canicien de locomotive en 1864. Le 4 d\u00e9cembre 1890 \u00e0 5 h 30, il a quitt\u00e9 la gare Bonaventure de Montr\u00e9al aux commandes du train no 6, le Toronto Express. Un d\u00e9raillement \u00e0 l&rsquo;ouest de la gare au beau milieu d&rsquo;une violente temp\u00eate de neige avait retard\u00e9 le d\u00e9part du train d&rsquo;environ six heures. L&rsquo;Express filait sur la mauvaise voie principale, r\u00e9serv\u00e9e au train local de Montr\u00e9al \u00e0 Lachine et l&rsquo;aiguilleur l&rsquo;a confondu avec le train local de Lachine. Il a man\u0153uvr\u00e9 l&rsquo;aiguillage et d\u00e9tourn\u00e9 l&rsquo;Express sur l&#8217;embranchement de 2,4 km de Lachine.<\/p>\n<p>\u00c0 cause de la temp\u00eate de neige qui persistait, Birse et son contrema\u00eetre n&rsquo;ont remarqu\u00e9 l&rsquo;erreur qu&rsquo;en apercevant les lumi\u00e8res \u00e0 la fin du quai de la gare de Lachine. Birse a actionn\u00e9 les freins et il est demeur\u00e9 \u00e0 son poste. Le train a ralenti et seuls la locomotive et le devant du wagon des bagages ont abouti dans le fleuve Saint-Laurent. Birse a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 mort sa main pos\u00e9e sur le manipulateur, et les 100 passagers ont \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9s.<\/p>\n<p>Il est enterr\u00e9 au Cimeti\u00e8re Mont-Royal, \u00e0 Montr\u00e9al, l\u00e0 o\u00f9 il est \u00e9crit sur une pierre tombale : \u00ab Tu\u00e9 par accident \u00e0 Lachine dans l&rsquo;exercice de ses fonctions de m\u00e9canicien de locomotive au GTR, le 4 d\u00e9cembre 1890. Il avait 52 ans. \u00bb<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#7a9f331e2255eda6a\" href=\"#7a9f331e2255eda6a\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2008 <strong>Jim F. Munsey<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"7a9f331e2255eda6a\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-54635\" src=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2008_JFMunsey_Sm.jpg\" alt=\"\" width=\"146\" height=\"220\" \/>L&rsquo;exemple du h\u00e9ro Jim Munsey illustre parfaitement le principe que lorsque l&rsquo;on a \u00ab le g\u00e8ne du cheminot \u00bb, il est tr\u00e8s difficile de ne pas s&rsquo;int\u00e9resser au secteur. En 2008, l&rsquo;int\u00e9r\u00eat de Jim ne s&rsquo;est pas d\u00e9menti, et de nombreux visiteurs du week-end \u00e0 l&rsquo;Alberta Railway Museum, \u00e0 Edmonton, peuvent le voir actionner le manipulateur du poste t\u00e9l\u00e9graphique de la gare St. Albert, faisant une d\u00e9monstration de t\u00e9l\u00e9graphie en code Morse, d\u00e9sormais d\u00e9laiss\u00e9e comme mode de communication.<\/p>\n<p>Respect\u00e9 de ses pairs et coll\u00e8gues des chemins de fer, Jim a entrepris sa carri\u00e8re \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1940, \u00e0 titre d&rsquo;agent adjoint. Le travail des agents dans les d\u00e9p\u00f4ts ferroviaires locaux partout au Canada a servi de formation pour de nombreux cheminots et permis aux recrues de se familiariser tant avec l&rsquo;exploitation ferroviaire qu&rsquo;avec les aspects commerciaux gr\u00e2ce aux activit\u00e9s de vente, notamment de services d&rsquo;envois par messageries, d&rsquo;exp\u00e9dition en wagons complets et de titres de transport pour les services voyageurs ferroviaires et maritimes.<\/p>\n<p>Avant l&rsquo;\u00e8re d&rsquo;Internet et du courrier \u00e9lectronique, les chemins de fer tenaient un r\u00f4le essentiel dans les communications interurbaines gr\u00e2ce au service de t\u00e9l\u00e9graphie, qui servait \u00e0 la transmission des messages et des nouvelles et aux virements d&rsquo;argent \u00ab sur le fil \u00bb, par le r\u00e9seau de fils t\u00e9l\u00e9graphiques.<\/p>\n<p>Au tout d\u00e9but des chemins de fer en Am\u00e9rique du Nord, le t\u00e9l\u00e9graphe \u00e9tait le principal moyen de transmission des ordres de marche : instructions \u00e9crites assurant le mouvement s\u00e9curitaire des trains et des locomotives. Pendant qu&rsquo;il apprenait les ficelles du m\u00e9tier, M. Munsey a \u00e9t\u00e9 promu \u00e0 divers postes de gestion en exploitation, notamment celui de directeur r\u00e9gional de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9gion des Montagnes du CN, dans les ann\u00e9es 1980.<\/p>\n<p>La contribution de Jim au secteur ferroviaire a pris diverses formes, y compris le remaniement des indicateurs de l&rsquo;exploitation pour en assurer l&rsquo;uniformit\u00e9 au profit des \u00e9quipes de train qui en \u00e9taient les principaux utilisateurs. Son travail aupr\u00e8s du Morse Telegraphers Club et sa connaissance approfondie du r\u00e8glement ferroviaire et des marches \u00e0 suivre de l&rsquo;exploitation en ont fait une pr\u00e9cieuse ressource dans le syst\u00e8me et un \u00e9ducateur. Il a puis\u00e9 \u00e0 m\u00eame son exp\u00e9rience pour mettre au point des instructions et un r\u00e8glement d&rsquo;exploitation nouveaux et am\u00e9lior\u00e9s qui ont permis de rehausser tant la s\u00e9curit\u00e9 que l&rsquo;efficacit\u00e9. Dans bien des cas, ils sont encore utilis\u00e9s de nos jours.<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#8c27a79c4d20db43a\" href=\"#8c27a79c4d20db43a\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2008 <strong>Steve Harvey<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"8c27a79c4d20db43a\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-INDUSTRY-TRAILBLAZERS-2008.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#2fcddede6a204721f\" href=\"#2fcddede6a204721f\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2007<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"2fcddede6a204721f\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Nicholas Morant<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Donald Bain<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-INDUSTRY-TRAILBLAZERS-2007.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#9a5be84ccccf3573b\" href=\"#9a5be84ccccf3573b\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2006<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"9a5be84ccccf3573b\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Jess C. Nowicki<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Joseph Earl Shaw<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Max Jacquiard<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-INDUSTRY-TRAILBLAZERS-2006.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#c1ad6f294589d080d\" href=\"#c1ad6f294589d080d\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2005 <strong>Violet Isabel Cumming<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"c1ad6f294589d080d\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-INDUSTRY-TRAILBLAZERS-2005.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#bae7a0ac9f9a98ebd\" href=\"#bae7a0ac9f9a98ebd\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2004<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"bae7a0ac9f9a98ebd\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>James J. Sirois<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Vince Coleman<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-INDUSTRY-TRAILBLAZERS-2004.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#d34a5f7458c6addc7\" href=\"#d34a5f7458c6addc7\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2003<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"d34a5f7458c6addc7\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\"><span style=\"color: #333333;\"><strong>Fred Sloman<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Harold H. Flemmer<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Seth Partridge<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Gordon Lightfoot<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/FRENCH-INDUSTRY-TRAILBLAZERS-2003-June-30-2026.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-2\" data-target=\"#9764c67728cdffc6b\" href=\"#9764c67728cdffc6b\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2002<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"9764c67728cdffc6b\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Harry R. J. Home<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Kevin Lihou et Donald Blain<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Roger Cyr et Benoit Levesque<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Sir Sandford Fleming<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Pierre Berton<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-INDUSTRY-TRAILBLAZERS-2002.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION<\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box hundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\"  style='background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;'><div class=\"fusion-builder-row fusion-row \"><div  class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion_builder_column_1_1  fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last 1_1\"  style='margin-top:0px;margin-bottom:0px;'>\n\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-column-wrapper\" style=\"padding: 0px 0px 0px 0px;background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;\"  data-bg-url=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-sep-clear\"><\/div><div class=\"fusion-separator fusion-full-width-sep sep-single sep-solid\" style=\"border-color:#666666;border-top-width:1px;margin-left: auto;margin-right: auto;margin-top:;width:100%;max-width:100%;\"><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-bg-parallax\"  data-bg-align=\"center top\" data-direction=\"up\" data-mute=\"false\" data-opacity=\"100\" data-velocity=\"-0.3\" data-mobile-enabled=\"false\" data-break_parents=\"0\" data-bg-image=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/CommChamp_light.jpg\" data-bg-repeat=\"false\" data-bg-height=\"\" data-bg-width=\"\"><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-parallax-up nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\"  style='background-color: rgba(255,255,255,0);background-image: url(\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/CommChamp_light.jpg\");background-position: center top;background-repeat: no-repeat;padding-top:25px;padding-right:0px;padding-bottom:75px;padding-left:0px;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;background-attachment:up;'><div class=\"fusion-builder-row fusion-row \"><div  class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion_builder_column_1_1  fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last 1_1\"  style='margin-top:0px;margin-bottom:0px;'>\n\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-column-wrapper\" style=\"padding: 0px 0px 0px 0px;background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;\"  data-bg-url=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-text\"><h2 style=\"font-weight: 300; text-align: left;\">Champions communautaires<\/h2>\n<\/div><div class=\"fusion-sep-clear\"><\/div><div class=\"fusion-separator sep-single sep-solid\" style=\"border-color:#fe4148;border-top-width:2px;margin-top:0px;margin-bottom:30px;width:100%;max-width:206px;\"><\/div><style type=\"text\/css\" scoped=\"scoped\">.fusion-accordian  #accordion-54828-3 .panel-title a .fa-fusion-box{ color: #ffffff;}.fusion-accordian  #accordion-54828-3 .panel-title a .fa-fusion-box:before{ font-size: 13px; width: 13px;}<\/style><div class=\"accordian fusion-accordian\"><div class=\"panel-group\" id=\"accordion-54828-3\"><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a class=\"active\" data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#db62140144a463dc7\" href=\"#db62140144a463dc7\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2013\u201314 <strong>Saint-Lambert, Qu\u00e9bec<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"db62140144a463dc7\" class=\"panel-collapse collapse in\"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Cette cat\u00e9gorie honore les collectivit\u00e9s qui, d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre du pays, ont eu une importance historique pour le r\u00e9seau de transport ferroviaire du Canada. La ville de Saint-Lambert, au Qu\u00e9bec, doit sa fondation \u00e0 l&rsquo;av\u00e8nement du chemin de fer il y a plus de 150 ans. Apr\u00e8s avoir assist\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e du Champlain &amp; St. Lawrence Railway, puis \u00e0 celle du Grand Tronc au milieu du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle, la petite collectivit\u00e9 rurale de Saint-Lambert est devenue une ville de banlieue anim\u00e9e, travers\u00e9e chaque jour par des douzaines de trains marchandises en direction ou en provenance de Montr\u00e9al.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#e01055f2de3f66b5a\" href=\"#e01055f2de3f66b5a\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2012 <strong>Ralph Grant <\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"e01055f2de3f66b5a\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>En tant que l&rsquo;un des neuf membres fondateurs de la Vintage Locomotive Society Inc. qui exploite le Prairie Dog Central (PDC), un train \u00e0 vapeur d&rsquo;\u00e9poque, Ralph Grant est devenu une figure cl\u00e9 incontournable du milieu ferroviaire au Manitoba. Le PDC, le plus ancien train touristique d&rsquo;\u00e9poque en activit\u00e9 au Canada, est un grand attrait touristique et une ic\u00f4ne du patrimoine du Manitoba. Pendant plus de 45 ans, et un nombre estimatif de 20 000 heures de b\u00e9n\u00e9volat, Ralph Grant a travaill\u00e9 inlassablement pour maintenir en activit\u00e9 la locomotive \u00e0 vapeur no 3. Il a occup\u00e9 plusieurs postes au chemin de fer, dont celui de pr\u00e9sident, et il continue de communiquer ses connaissances en mati\u00e8re de locomotives aux nouveaux membres de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<p>Pendant toute sa carri\u00e8re, Ralph Grant a consacr\u00e9 son temps et ses efforts \u00e0 pr\u00e9server et \u00e0 transmettre cette partie importante de l&rsquo;histoire ferroviaire du Manitoba.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#bd0769a1f46f0d2e9\" href=\"#bd0769a1f46f0d2e9\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2011 <strong>Brockville, Ontario<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"bd0769a1f46f0d2e9\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-54638\" src=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2011_Brockville_S.jpg\" alt=\"\" width=\"200\" height=\"150\" \/>Peu de collectivit\u00e9s canadiennes ont une histoire ferroviaire plus riche que la laur\u00e9ate de 2011, qui est aussi l\u2019un des plus vieux centres ferroviaires au pays, \u00e0 savoir : Brockville.<\/p>\n<p>Lorsque le Grand Trunk Railway a d\u00e9cid\u00e9 que sa voie principale reliant Montr\u00e9al et Toronto longerait le fleuve Saint-Laurent, il a fait de Brockville le premier emplacement de cette division \u00e0 l\u2019ouest de Montr\u00e9al. En outre, avec la construction vers le nord du Brockville &amp; Ottawa Railway d\u00e9j\u00e0 en cours, Brockville est devenue l\u2019une des plus importantes plaques tournantes du transport ferroviaire au Canada, du milieu \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle.<\/p>\n<p>C\u2019est \u00e9galement dans cette collectivit\u00e9 qu\u2019on a construit le premier tunnel ferroviaire du Canada, un ouvrage de 1 700 pieds termin\u00e9 en 1860.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#4c3a273b78851c539\" href=\"#4c3a273b78851c539\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2010 <strong>La Prairie and Saint-Jean-sur-Richelieu, Qu\u00e9bec<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"4c3a273b78851c539\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Le CHAMPLAIN AND SAINT LAWRENCE RAILROAD, le premier vrai chemin de fer construit au Canada il y a 175 ans, traverse La Prairie, en bordure du Saint-Laurent, et Saint Jean-sur-Richelieu, sur la rive Sud de Montr\u00e9al. Fond\u00e9 par John Molson, des commer\u00e7ants de Montr\u00e9al et d&rsquo;autres personnes, il a \u00e9t\u00e9 officiellement inaugur\u00e9 le 21 juillet 1836.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#0fdff08f663f0bf23\" href=\"#0fdff08f663f0bf23\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2009 <strong>Winnipeg, Manitoba<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"0fdff08f663f0bf23\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Si ce n&rsquo;\u00e9tait pas du courage de ses citoyens, Winnipeg serait demeur\u00e9e un petit village des Prairies. \u00c0 l&rsquo;origine, le CP devait traverser la rivi\u00e8re Rouge \u00e0 Selkirk, l\u00e0 o\u00f9 la rivi\u00e8re est plus \u00e9troite et le sol moins susceptible d&rsquo;\u00eatre inond\u00e9. Toutefois, en 1879, les Winnip\u00e9gois ont vot\u00e9 pour la construction d&rsquo;un pont d&rsquo;une valeur de 300 000 $ au-dessus de la rivi\u00e8re Rouge et pour fournir un terrain destin\u00e9 \u00e0 la construction de la gare du CP. Ces mesures visaient \u00e0 convaincre le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de d\u00e9placer le pont et ainsi tailler une place \u00e0 Winnipeg sur la ligne transcontinentale. Winnipeg est \u00e9galement devenue le terminus pour l&#8217;embranchement du CP allant d&rsquo;Emerson \u00e0 la fronti\u00e8re am\u00e9ricaine.<\/p>\n<p>Deux ans plus tard, les citoyens ont vot\u00e9 pour fournir des terrains au chemin de fer pour la construction de triages et pour une exemption perp\u00e9tuelle d&rsquo;imp\u00f4t si le CP choisissait leur municipalit\u00e9 comme point divisionnaire et pour l&rsquo;\u00e9tablissement de ses ateliers. Ces mesures ont fait de Winnipeg la plus grande ville de la province, le centre de distribution des Prairies et une cible importante pour les b\u00e2tisseurs de chemin de fer.<\/p>\n<p>La venue de la filiale du Northern Pacific Railway, le Manitoba &amp; Northern Pacific Railway, a mis fin au monopole du CP quand le chemin de fer a rejoint la ville en 1888. L&rsquo;acquisition du M&amp;NP par le Canadian Northern en 1901 a jet\u00e9 les bases de l&rsquo;expansion de ce chemin de fer, qui est devenu une ligne transcontinentale de Montr\u00e9al \u00e0 Vancouver.<\/p>\n<p>Le Grand Trunk Pacific a fait de la ville son terminus \u00e0 l&rsquo;Est pendant la construction d&rsquo;une ligne jusqu&rsquo;\u00e0 Prince Rupert, au moment o\u00f9 son alter ego, le Chemin de fer National Transcontinental, construisait vers la ville de Qu\u00e9bec et Moncton, au Nouveau-Brunswick, depuis Winnipeg. En 1915, Winnipeg figurait sur le plan de trois chemins de fer transcontinentaux, qui avaient tous leurs principaux triages et ateliers en ville ou aux environs.<\/p>\n<p>La ville de Winnipeg demeure aujourd&rsquo;hui un carrefour important pour les deux chemins de fer transcontinentaux canadiens, et elle est desservie par VIA Rail Canada et par des chemins de fer d\u2019int\u00e9r\u00eat local comme le Central Manitoba Railway.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#dd42b86e43004bb7a\" href=\"#dd42b86e43004bb7a\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2008 <strong>Capreol, Ontario<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"dd42b86e43004bb7a\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-54637\" src=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/2008_Capreol_VIATrain_Sm.jpg\" alt=\"\" width=\"180\" height=\"120\" \/><\/p>\n<p>La collectivit\u00e9 de Capreol, point divisionnaire du CN dans le nord de l&rsquo;Ontario et arr\u00eat important du \u00ab Canadien \u00bb, train voyageurs de renomm\u00e9e internationale de VIA Rail Canada, a \u00e9t\u00e9 intronis\u00e9e au Temple de la renomm\u00e9e des chemins de fer canadiens en ao\u00fbt 2008.<\/p>\n<p>\u00c0 la suite d\u2019une r\u00e9union de la famille Prescott, la collectivit\u00e9 a organis\u00e9, dans le cadre de son 90e anniversaire, une vaste op\u00e9ration de restauration de la locomotive \u00e0 vapeur 6077, qui a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e par des b\u00e9n\u00e9voles. Tony Marquis, directeur g\u00e9n\u00e9ral Exploitation pour la division de Champlain du CN, dans l&rsquo;Est du Canada, a particip\u00e9 aux c\u00e9l\u00e9brations et annonc\u00e9 officiellement la nouvelle au nom du Temple de la renomm\u00e9e. Originaire de Capreol, il est un cheminot de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et un ancien m\u00e9canicien de locomotive.<\/p>\n<p>La municipalit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9e en l\u2019honneur de Frederick Chase Capreol, un ing\u00e9nieur civil anglais charg\u00e9 de la construction de chemins de fer en Ontario. Frank Dennie, consid\u00e9r\u00e9 comme le fondateur de la collectivit\u00e9, a construit la premi\u00e8re maison en bois rond et a donn\u00e9 des terres au Chemin de fer Canadien du Nord pour qu\u2019il puisse construire les installations de son point divisionnaire. Capreol est devenue une importante \u00e9tape de la ligne principale de ce chemin de fer, car des \u00e9quipes de train et de locomotive allaient de Brent, dans l&rsquo;est de l&rsquo;Ontario, jusqu&rsquo;\u00e0 Foleyet, dans l&rsquo;ouest de la province, en passant par North Bay. On a donn\u00e9 le nom de M. Dennie et de ses fils \u00e0 plusieurs rues de la ville.<\/p>\n<p>Plusieurs cheminots importants sont originaires de Capreol, dont Harold Prescott, Mooch DelGreco, Bill McLeish, Gil Sweezey, Wayne Metcalfe, Pat Ross, Laurie Macdonald, Ernie Purcell, Joe Madigan et les dirigeants syndicaux Guy Ethier, Mike Wheten, Todd Cotie et David Colasimone. Plusieurs premiers ministres se sont arr\u00eat\u00e9s \u00e0 la gare de Capreol lorsqu\u2019ils traversaient le Canada en train. Sa Majest\u00e9 la reine Elizabeth, la reine m\u00e8re et le Gouverneur g\u00e9n\u00e9ral ont aussi salu\u00e9 les \u00ab Capreolites \u00bb \u00e0 cet endroit.<\/p>\n<p>Capreol demeure une ville ferroviaire : sa gare est utilis\u00e9e quotidiennement comme point de rel\u00e8ve des \u00e9quipes des trains transcontinentaux intermodaux et des trains de marchandises qui circulent de Toronto vers l&rsquo;ouest et vice-versa. L&rsquo;ancienne rotonde, transform\u00e9e plus tard par le CN en atelier de mat\u00e9riel de travaux, appartient maintenant \u00e0 un investisseur priv\u00e9.<\/p>\n<p>En plus du projet du Millenium Centre, qui sert de centre de formation pour le CN, Capreol abrite \u00e9galement le Northern Ontario Railroad Museum and Heritage Centre.<\/p>\n<p>Lors de l&rsquo;intronisation de Capreol au Temple de la renomm\u00e9e, M. Marquis a soulign\u00e9 que le CN a toujours jou\u00e9 un r\u00f4le tr\u00e8s actif dans le d\u00e9veloppement cette collectivit\u00e9, et l&rsquo;h\u00e9ritage du chemin de fer comprend le parc Prescott, o\u00f9 se trouve la fameuse locomotive 6077, de type \u00ab Mountain \u00bb, ainsi qu&rsquo;un fourgon de queue et d&rsquo;autres \u00e9l\u00e9ments connexes du patrimoine. Le pass\u00e9 et le pr\u00e9sent de Capreol sont \u00e9troitement li\u00e9s aux rails qui traversent le nord de l&rsquo;Ontario.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#ca38703bf17036d1b\" href=\"#ca38703bf17036d1b\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2007 <strong>Ville Mount Royal, Qu\u00e9bec<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"ca38703bf17036d1b\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-COMMUNITY-CHAMPIONS-2007.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#cdedf73c41e3281c1\" href=\"#cdedf73c41e3281c1\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2006 <strong>Melville, Saskatchewan<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"cdedf73c41e3281c1\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-COMMUNITY-CHAMPIONS-2006.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#2e970e11972ab1111\" href=\"#2e970e11972ab1111\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2005 <strong>Craigellachie, Colombie-Britannique<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"2e970e11972ab1111\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-COMMUNITY-CHAMPIONS-2005.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#f00faa0edd802aff1\" href=\"#f00faa0edd802aff1\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2004<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"f00faa0edd802aff1\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Edmonton, Alberta<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>McAdam, Nouveau-Brunswick<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-COMMUNITY-CHAMPIONS-2004.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#289bcdfe28ba1e914\" href=\"#289bcdfe28ba1e914\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2003<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"289bcdfe28ba1e914\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Hornepayne, Ontario<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Revelstoke, Colombie-Britannique<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Transcona, Manitoba<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-COMMUNITY-CHAMPIONS-2003.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-3\" data-target=\"#4c9351d130644625d\" href=\"#4c9351d130644625d\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2002<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"4c9351d130644625d\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Banff, Alberta<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Bonfield, Ontario<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>London, Ontario<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Montr\u00e9al, Qu\u00e9bec<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-COMMUNITY-CHAMPIONS-2002.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box hundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\"  style='background-color: rgba(255,255,255,0);background-position: center center;background-repeat: no-repeat;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;'><div class=\"fusion-builder-row fusion-row \"><div  class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion_builder_column_1_1  fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last 1_1\"  style='margin-top:0px;margin-bottom:0px;'>\n\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-column-wrapper\" style=\"padding: 0px 0px 0px 0px;background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;\"  data-bg-url=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-sep-clear\"><\/div><div class=\"fusion-separator fusion-full-width-sep sep-single sep-solid\" style=\"border-color:#666666;border-top-width:1px;margin-left: auto;margin-right: auto;margin-top:;width:100%;max-width:100%;\"><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-bg-parallax\"  data-bg-align=\"center top\" data-direction=\"up\" data-mute=\"false\" data-opacity=\"100\" data-velocity=\"-0.3\" data-mobile-enabled=\"false\" data-break_parents=\"0\" data-bg-image=\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/TechInnov_light.jpg\" data-bg-repeat=\"false\" data-bg-height=\"\" data-bg-width=\"\"><\/div><div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-parallax-up nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\"  style='background-color: rgba(255,255,255,0);background-image: url(\"https:\/\/railfame.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/TechInnov_light.jpg\");background-position: center top;background-repeat: no-repeat;padding-top:25px;padding-right:0px;padding-bottom:100px;padding-left:0px;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;background-attachment:up;'><div class=\"fusion-builder-row fusion-row \"><div  class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion_builder_column_1_1  fusion-one-full fusion-column-first fusion-column-last 1_1\"  style='margin-top:0px;margin-bottom:0px;'>\n\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-column-wrapper\" style=\"padding: 0px 0px 0px 0px;background-position:left top;background-repeat:no-repeat;-webkit-background-size:cover;-moz-background-size:cover;-o-background-size:cover;background-size:cover;\"  data-bg-url=\"\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"fusion-text\"><h2 style=\"font-weight: 300; text-align: left;\">Innovation technologique<\/h2>\n<\/div><div class=\"fusion-sep-clear\"><\/div><div class=\"fusion-separator sep-single sep-solid\" style=\"border-color:#fe4148;border-top-width:2px;margin-top:0px;margin-bottom:30px;width:100%;max-width:206px;\"><\/div><style type=\"text\/css\" scoped=\"scoped\">.fusion-accordian  #accordion-54828-4 .panel-title a .fa-fusion-box{ color: #ffffff;}.fusion-accordian  #accordion-54828-4 .panel-title a .fa-fusion-box:before{ font-size: 13px; width: 13px;}<\/style><div class=\"accordian fusion-accordian\"><div class=\"panel-group\" id=\"accordion-54828-4\"><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a class=\"active\" data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#19ac8774d1aef172a\" href=\"#19ac8774d1aef172a\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2019 <strong>La machine de renouvellement des voies ferr\u00e9es P-811<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"19ac8774d1aef172a\" class=\"panel-collapse collapse in\"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Avec l\u2019arriv\u00e9e des charges par essieu plus lourdes, des trains-blocs et de l\u2019augmentation du trafic ferroviaire en Am\u00e9rique du Nord \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, les ing\u00e9nieurs ferroviaires ont reconnu la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une structure plus robuste, capable de supporter les charges plus lourdes et le trafic accru avec une maintenance r\u00e9duite et des cycles plus longs entre les principaux programmes de travail. \u00c0 cette fin, le CN a entrepris un test de traverses de b\u00e9ton \u00e0 Lucerne, \u00e0 l\u2019ouest de Jasper, en Alberta, pour la sous-division Albreda, en 1972. En 1975, principalement en raison des r\u00e9sultats de ce test, le CN a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019utiliser des traverses de b\u00e9ton dans les courbes de 4 degr\u00e9s ou plus sur les voies ferr\u00e9es supportant plus de 20 millions de tonnes brutes par ann\u00e9e. Un contrat initial d\u2019approvisionnement de 1,5 million de traverses a \u00e9t\u00e9 octroy\u00e9 \u00e0 Conforce Costain en 1975, les traverses \u00e9tant livr\u00e9es au rythme de 300\u00a0000 par ann\u00e9e sur cinq ans par une nouvelle usine situ\u00e9e \u00e0 Edmonton, en Alberta. Les premi\u00e8res installations ont \u00e9t\u00e9 faites \u00e0 la sous-division Albreda en 1976, avec un syst\u00e8me europ\u00e9en de grues \u00e0 portique courant sur les rails sur chaque c\u00f4t\u00e9 de la voie. Des sections de la voie existante \u00e9taient soulev\u00e9es par\u00a0les grues et remplac\u00e9es par des traverses de b\u00e9ton. Les grues \u00e9taient approvisionn\u00e9es par des wagons plats qui transportaient les traverses et les sections de voies usag\u00e9es. Les nouveaux rails \u00e9taient ensuite install\u00e9s sur les traverses dans le cadre d\u2019une deuxi\u00e8me op\u00e9ration. Le syst\u00e8me de grues et de positionnement double a continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 en 1977 pour les sous-divisions Albreda et Ashcroft, mais les taux de production \u00e9taient inf\u00e9rieurs au r\u00e9sultat recherch\u00e9. Au cours de cette p\u00e9riode, les ing\u00e9nieurs du CN recherchaient une machine plus productive et ont trouv\u00e9 une exploitation en Italie qui utilisait une machine con\u00e7ue par Matissa, qui installait des traverses de b\u00e9ton et de nouveaux rails en m\u00eame temps. Avec ce concept, le CN a travaill\u00e9 avec Canron pour concevoir et construire une machine compl\u00e8te permettant d\u2019installer des traverses et de nouveaux rails sur des voies tr\u00e8s incurv\u00e9es. La machine a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e au CN \u00e0 l\u2019automne 1977 et a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9e la P-811.<\/p>\n<p>La P-811 a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e pour la sous-division Ruel \u00e0 l\u2019automne 1977. Pendant cette p\u00e9riode de rodage, de nombreux probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s, que Canron et le CN ont corrig\u00e9s conjointement pendant l\u2019hiver 1977-1978. Au printemps 1978, la machine a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre pleinement utilis\u00e9e pour la sous-division Ashcroft. C\u2019\u00e9tait une machine remarquable qui soulevait les vieux rails, enlevait les vieilles traverses, retirait le ballast, posait les traverses de b\u00e9ton et installait les nouveaux rails soud\u00e9s 136 en une seule op\u00e9ration. Conjointement \u00e0 cette op\u00e9ration, la voie ferr\u00e9e \u00e9tait coup\u00e9e et inond\u00e9e de granit, assurant un ballast plus profond et plus large. La P-811 \u00e9tait capable de renouveler une voie ferr\u00e9e au rythme de 420 m\u00e8tres \u00e0 l\u2019heure, produisant plus de 3 kilom\u00e8tres de nouvelle voie en 8 heures. C\u2019\u00e9tait une machine innovatrice de pointe qui a transform\u00e9 les voies principales de transport lourd du CN en certaines des voies ferr\u00e9es les plus avanc\u00e9es en Am\u00e9rique du Nord. Au total, la P-811 a install\u00e9 plus de 3 millions de traverses sur le r\u00e9seau du CN, renouvelant plus de 1\u00a0770 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es. D\u2019autres chemins de fer comme le Burlington Northern ont vite suivi l\u2019exemple du CN pour installer des traverses de b\u00e9ton. Aujourd\u2019hui, les traverses de b\u00e9ton sont largement utilis\u00e9es pour le transport lourd et l\u00e9ger, dans le monde entier. La P-811 du CN est la machine qui a rendu possible l\u2019installation de ces traverses \u00e0 grande \u00e9chelle sur les voies principales actives.<\/p>\n<p>Finalement, quand le programme de mise \u00e0 niveau du CN a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9, la P-811 a \u00e9t\u00e9 vendue pour installer des traverses au Long Island Railroad et au Metro North Commuter Railroad de New York. Il semble qu\u2019elle est toujours en service aujourd\u2019hui, plus de 40 ans apr\u00e8s d\u00e9buts.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#64f02c88e72de92d0\" href=\"#64f02c88e72de92d0\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2012 <strong>Glen Fisher<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"64f02c88e72de92d0\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>En ce qui concerne les personnes ayant jou\u00e9 un r\u00f4le dans le d\u00e9veloppement de la technologie ferroviaire, l&rsquo;incidence qu&rsquo;a eue Glen Fisher dans le domaine de l&rsquo;\u00e9lectrification des voies ne saurait \u00eatre sous-estim\u00e9e. Au cours des ann\u00e9es 1970 et 1980, il a dirig\u00e9 la conception et la mise en service de la ligne \u00e9lectrifi\u00e9e de 50 kilovolts (kV) dans la subdivision Tumbler Ridge de BC Rail, la premi\u00e8re et la seule ligne \u00e9lectrifi\u00e9e de 50 kV au Canada et une des quatre seules lignes \u00e9lectrifi\u00e9es de cette puissance au monde; cette r\u00e9alisation a alors \u00e9t\u00e9 un point fort de sa jeune carri\u00e8re. Apr\u00e8s sa carri\u00e8re au CP, il est devenu pr\u00e9sident de la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9tudes et de consultation du Canadien Pacifique, ce qui l&rsquo;a conduit \u00e0 effectuer, pour le compte de la Banque mondiale, une analyse de la capacit\u00e9 de la ligne Beijing-Shanghai en Chine, la ligne la plus achaland\u00e9e du monde. Expert reconnu dans les domaines de l&rsquo;\u00e9lectrification et de la capacit\u00e9 des lignes de chemin de fer, sa r\u00e9putation l&rsquo;a amen\u00e9 \u00e0 parcourir le monde et sa contribution technologique au secteur ferroviaire canadien r\u00e9sonne encore aujourd&rsquo;hui.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#71cf1a85193c38286\" href=\"#71cf1a85193c38286\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2010 <strong>Le ch\u00e2teau d\u2019eau de Kenaston<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"71cf1a85193c38286\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>D&rsquo;une capacit\u00e9 de 40 000 gallons, le ch\u00e2teau d&rsquo;eau de Kenaston a \u00e9t\u00e9 construit en 1910 dans la r\u00e9gion de Springs, juste au Sud de la r\u00e9gion autrefois connue sous le nom de Bonnington Springs, \u00e0 Assiniboia, dans les Territoires du Nord-Ouest. Ce ch\u00e2teau d&rsquo;eau, construit pour remplacer le premier r\u00e9servoir \u00e9rig\u00e9 en 1889, est le plus ancien et le seul ch\u00e2teau d&rsquo;eau conique \u00e0 subsister, et l&rsquo;un des cinq ch\u00e2teaux d&rsquo;eau restants en Saskatchewan, qui en comptait autrefois 400.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#67c1246ae7d065a56\" href=\"#67c1246ae7d065a56\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2009 <strong>Diodes \u00e9lectroluminescentes (DEL)<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"67c1246ae7d065a56\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p>Diodes \u00e9lectroluminescentes (DEL) Le secteur a reconnu la nouvelle technologie des diodes \u00e9lectroluminescentes (DEL) qui avait \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par Transports Canada \u00e0 la fin 2003 pour utilisation aux passages \u00e0 niveau canadiens. Les feux sont visibles de plus loin et ont une dur\u00e9e de vie plus longue. Ils am\u00e9liorent la s\u00e9curit\u00e9 aux passages \u00e0 niveau tant pour les automobilistes que pour les cheminots.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#48bfb7e9a2e99d807\" href=\"#48bfb7e9a2e99d807\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2007 <strong>Le train de la Conf\u00e9d\u00e9ration<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"48bfb7e9a2e99d807\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-TECH-INNOVATION-2007.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#3b58b75ed48391018\" href=\"#3b58b75ed48391018\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2006 <strong>Les ponts \u00e0 chevalets en bois du canyon Myra<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"3b58b75ed48391018\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-TECH-INNOVATION-2006.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#c72501c953f94b50d\" href=\"#c72501c953f94b50d\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2005 <strong>Le tunnel Paul M. Tellier<\/strong><\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"c72501c953f94b50d\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-TECH-INNOVATION-2005.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><b><span lang=\"FR\">CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#1b19dff6645357a4e\" href=\"#1b19dff6645357a4e\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2004<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"1b19dff6645357a4e\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Airchime<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Le transport intermodal<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-TECH-INNOVATION-2004.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#6e0affd22871aa08f\" href=\"#6e0affd22871aa08f\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2003<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"6e0affd22871aa08f\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Le tunnel du mont Macdonald<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Le train Oc\u00e9an Limit\u00e9<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Le pont de Qu\u00e9bec<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-TECH-INNOVATION-2003.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-panel panel-default fusion-toggle-no-divider\"><div class=\"panel-heading\"><h4 class=\"panel-title toggle\"><a data-toggle=\"collapse\" data-parent=\"#accordion-54828-4\" data-target=\"#414914380e94ce2f1\" href=\"#414914380e94ce2f1\"><div class=\"fusion-toggle-icon-wrapper\"><i class=\"fa-fusion-box\"><\/i><\/div><div class=\"fusion-toggle-heading\">2002<\/div><\/a><\/h4><\/div><div id=\"414914380e94ce2f1\" class=\"panel-collapse collapse \"><div class=\"panel-body toggle-content\">\n<p><span style=\"color: #333333;\"><strong>Le frein \u00e0 air automatique<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>La commande centralis\u00e9e de la circulation<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Le silo \u00e0 c\u00e9r\u00e9ales \u00e0 parements de bois<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"color: #333333;\"><strong>Le chasse-neige Rotary<\/strong><\/span><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/FRENCH-TECH-INNOVATION-2002.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>CLIQUEZ-ICI POUR PLUS D\u2019INFORMATION <\/strong><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"fusion-clearfix\"><\/div>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"100-width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-54828","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/railfame.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/54828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/railfame.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/railfame.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/railfame.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/railfame.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54828"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/railfame.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/54828\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/railfame.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}